GSX1400 • Tagebuch
| 1200 km | 1000er Inspektion Hohen Lenker montiert | LSL Typ 900 Z1 - B:790, H:130, T:210 |
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| 5200 km | 6000er Inspektion | |
| 5800 km | Beide Stossdämpfer wegen Undichtigkeit auf Garantie getauscht | Bei 5810 pullern beide neuen Dämpfer ihr Öl heraus . Bin damit dann noch 3600km in Urlaub gefahren, da der Händler kurzfristig nichts mehr machen wollte/konnte. |
| 9600 km | Beide Stossdämpfer wegen Undichtigkeit auf Garantie getauscht | Jetzt bei 9600km sind angeblich neue K3 montiert. Ölen aber bei 10000km schon wieder |
| 15360 km | 16000er Inspektion Beide Stossdämpfer wegen Undichtigkeit auf Garantie getauscht | Wurde von mir mit 11500 km am 16.09.03 dem Meister der Werkstatt vorgefahren, damit er den Defekt begutachten kann. Lieferfähigkeit in erster Novemberwoche 2003. Deswegen erst bei 15360 km beide Dämpfer erneuert. |
| 15400 km | Auf 98 PS gedrosselt | Drosselung auf 98 PS |
| 18000 km | Neue Splitfire Zündkerzen eingebaut | Typ SF 430C |
| 20000 km | Bremsbeläge vorne erneuert | Neu, von ZX9R Baujahr 2001. Hatte ich noch zu Hause rumliegen. |
| 22000 km | Beide Stossdämpfer wegen Undichtigkeit auf Garantie getauscht | Ölen schon wieder. Dämpfer neuester Generation eingebaut. Rillen flach mit schwarzem Dichtungsgummi |
| 22600 km | Ventilspiel kontrolliert. E 0,15mm A 0,25mm | Selbst. Alles innerhalb der vorgegebenen Toleranzen |
| 23450 km | Ölwechsel mit Filter | Ölfilter Champion (K 301) Mineralöl 15W-40 Multigrade, von POLO |
| 27200 km | K&N Luftfilter montiert | |
| 33411 km | Ölwechsel mit Filter | Ölfilter von Maiwa Leichtlauföl Racing Dynamic Viscoil 10W-40 ,von POLO |
| 36886 km | Bremsbeläge hinten erneuert | Hausmarke von POLO |
| 36898 km | Lenkkopflager defekt | Kegelrollenlager von POLO eingebaut. 2 Stunden Arbeit. |
| 37636 km | Gabelsimmering links+rechts gewechselt | LOUIS 2 x Simmeringe 46 x 58 x 10,5 LOUIS 1,5 Liter mineralisches Gabelöl WD10 von Castrol |
| 39815 km | Ölfilter gewechselt | |
| 40690 km | Ventile eingestellt und Drosselklappen synchronisiert | Kein Schieberuckeln mehr bei 2000u/min. |
| 43784 km | Bremsbeläge vorne erneuert | Sinterbeläge Carbone Loraine A3 2255 (FA188) |
| 46107 km | Ölwechsel mit Filter | Maiwa Ölfilter 5 Liter Procycle 10W-50 Vollsynthetisch von LOUIS |
| 46751 km | Gabelsimmering rechts gewechselt | LOUIS 2 x Simmeringe 46 x 58 x 10,5 |
| 47232 km | Neue NGK IRIDIUM Zündkerzen | Typ IX CR8EIX |
| 49700 km | Gabelsimmering rechts gewechselt | LOUIS 2 x Simmeringe 46 x 58 x 10,5 |
| 49700 km | Kette und Ritzel erneuert | Gebraucht, mit 12000km Laufleistung. Hatte ich noch zu Hause rumliegen. |
| 50000 km | Kettenöler Eigenbau | Kein Stress mehr mit der Kettenpflege |
| 57854 km | Lenkkopflager eingestellt und Drosselklappen synchronisiert | Pendel ab 170km/h ist verschwunden. Kein Schieberuckeln mehr bei 2000u/min. |
| 60402 km | Ölwechsel mit Filter | Maiwa Ölfilter 5 Liter Procycle 20W-40 Mineralö von LOUIS |
Zündkerzen • Splitfire • NGK IRIDIUM
Bei Stop and Go in der Stadt, ist der Gestank von unverbranntem Gemisch verschwunden. Kein verschlucken oder sonstigen Unarten bei 1000-1500 u/min. Geht besser als mit den Standart NGK-Kerzen. Der Motor läuft durch das gesamte Drehzahlband vibrationsfreier. Subjektiv habe ich den Eindruck, dass die GSX jetzt den Kraftstoff besser verbrennt.
Kettenpflege
- 50.000km mit einer Kette.
- Wie geht das ohne Kettenöler?
- Schiebt der sein Motorrad?
Nein, er hat nicht geschoben, er hat die Kette gepflegt!
Ich habe die Kette und das Kettenblatt abhängig von
der Witterung (Staub, Regen)gründlich ca.alle 1000 km mit Pinsel und Diesel gereinigt.
Damit sie fettfrei wird, im Anschluß mit Motorradreiniger und Wasser abgewaschen, mit Pressluft trocken
geblasen, oder über die Nacht abtrocknen lassen. Danach mit weißem Kettenfett von Lois (Hausmarke, Haftet übrigens super)eingesprüht.
Jede Tankfüllung gab es eine Portion Spray extra auf die Kette.
Ölwechsel
Seit die Ablauf der Garantie, wurde nur noch alle 12000km das Öl und den Filter gewechselt.
Da die GSX1400 durch den überdimensionierten Ölkühler und die 5 Liter Öl die sich im
Schmierkreislauf befinden thermisch nicht überbeansprucht wird,
halte ich kürzere Ölwechselintervalle für unnötig.
Selbst ein Stau in der Sommerhitze Nizzas, hat den Lüfter des
Ölkühlers nur 1x zum Anlaufen (110 °) gebracht.
Viel wichtiger ist das Wechseln
des Ölfilters alle 6000km. Der sammelt die Partikel, die das Öl am schweben hält.